ESL Shipping总经理Matti-Mikael Koskinen管理着这家在波罗的海运营的领先干散货船运公司。波罗的海是跟踪国际海运发展的绝佳位置。

　　这位在航运业拥有20年经验的资深人士特别强调了一个趋势。特别是在北欧，低碳排放环保海运收获的关注正在日益增加。

　　“我们希望成为可持续海运的领航者，我们计划到2030年将每个运输单位的排放量减少50%。我们的目标是到2050年实现完全碳中和运营。”他解释道。

　　减少排放的共同愿景

　　Koskinen指出，减少海上排放需要与客户达成密切的长期合作。

　　ESL Shipping与芬林集团之间持续多年的合作伙伴关系就是这样的典范示例。船运公司将木浆、锯材和其他木制品运送到欧洲港口，并将木材原材料运送到芬林集团的生产工厂。

　　“两家公司对减少环境影响都有明确的愿景。为了减少排放，我们必须投资于更环保的船队。这需要致力于长期合作的合作伙伴。”

　　同等规模中最高效的船只

　　ESL Shipping的瑞典子公司AtoB@C Shipping已订购七艘新船。新船的温室气体排放量将比当前船只减少近50%。

　　将于2023年至2024年推出的Green Coaster是节能型电动混合动力船，配备电池组和岸上电力解决方案，可以实现完全无排放和无噪音的港口停靠。新船可以仅依靠电力到达和离开港口。

　　这些船只享有世界上同类型中最高的效率。载重量5,350吨，长90米，横梁为16米，吃水深度为6米。

　　“除了节能外，这些船只还能够运输更大的货物。”Koskinen说，货舱更大的载重量将提升木浆的运输效率。这意味着在装载大浆包时可以使用容器的全部负载。

　　船只订单的总价值约为7000万欧元。Koskinen解释说，订单未来可能增加多艘可选船只。

　　“这项投资将提升行业合作伙伴ESL Shipping的竞争力和未来增长。新的劳马锯材厂和明年凯米生物制品厂竣工后，我们还准备通过这些新船增加芬林芬宝的产量。”

　　ESL Shipping新船的冰级为1A，可以在由破冰船护航的恶劣冰况下作业。这确保了北部水域的运输运营和供应安全。

　　“新船设计期间，最具挑战性的部分来自满足高能效和高冰级的需要。”

　　节省成本的好设计

　　与芬林集团的密切合作实现了整体物流的共同规划。结合进出口运输，两家公司都可以节省时间、能源和成本。

　　除了日常工作外，航运公司总经理还密切关注着海运相关技术的发展。

　　只有将柴油燃料替换为非化石燃料，才能在未来实现碳中和运输。

　　Koskinen说，减少海上排放需要行业规模的可再生燃料生产。目前，此类燃料的供应非常有限。

　　“从林业副产物中获得的生物燃料可能是一种解决方案。”

　　在载货量相关排放方面，相较于其他运输方式，海运已经是一种更环保的选择。

　　根据国际海事组织 (IMO) 的数据，货船每吨公里的二氧化碳排放总量为7.9克，而卡车为80克，航空货运为435克。

　　持续改善是Koskinen工作的动力。

　　“我希望我设计的成果能让我们与客户共同发展，共同创造。”