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据俄罗斯最大的铁路集装箱运营商TransContainer（隶属于Delo集团）的代表反映，目前从俄罗斯西北部到东部的集装箱货运率很低，这导致莫斯科运输枢纽出现了大量的空集装箱盈余，而西伯利亚虽然对空集装箱的需求很大，但却面临集装箱短缺的问题。 西北地区 根据中国海关数据统计显示，2023年1月至7月，中国对俄罗斯的货物供应几乎翻了一番，从2337亿美元增加到4355亿美元，进出口的不平衡导致西北部地区的集装箱过剩，目前从西北向中国运送木材的价格从120美元/m3下降到20美元/m3。 西伯利亚 根据2022年3月通过的俄罗斯铁路网络货物运输优先顺序暂行规则，空集装箱的优先权低于国内或出口货物，因此运营商们不得不用较低的货运量来保证更多的集装箱能运回西比利亚和远东地区。目前从西伯利亚运来的集装箱从20美元增加到50美元，且集装箱依然紧缺。 为了优化俄罗斯运输、降低木材出口运输成本，铁路集装箱运营商TransContainer呼吁木材运输方式多样化，例如集装箱直接海运、多式联运、直接铁路运输等。 在2023年7月底，政府通过了一项决议：在2023-2024年期间，林木企业如果通过西北联邦区的海港出口，可以获得高达80%的运输成本补偿，这不仅可以刺激西北部港口的出口运输业，还能减少国内铁路运输的压力。 与此同时，补偿木材工业综合体产品运输成本的“国际合作与出口”项目（有效期至2024年底）的期限也有望延长，这对于俄罗斯木企来说是一个好消息。 中国市场 
俄罗斯木材商一直在等待中国市场恢复，今年除了7月之外，中国从俄罗斯进口的木材量一直在逐月增长，不过自4月起，进口均价开始出现小幅下跌。据西北地区的木材商反映，今年8月，上海的云杉木材价格从每立方米185-190美元上涨到230美元。目前等待俄罗斯的木材运输完成优化后，运输成本和木材价格应该也会随之下降。
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