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航运班轮服务和码头运营商Scotline警告客户，国际法规以及燃料和劳动力成本的增加正在导致北欧线路的运费上涨。 这家总部位于罗姆福德的公司的董事Peter Millatt在致客户的一封信中警告称，随着各方的变化和挑战，北欧短海航运市场（总吨位约5000吨的干货船）正处于不断变化的状态。 据预测，到2050年，国际海运造成的排放将达到15亿吨二氧化碳。同时，在9月27日，联合国贸易和发展会议发布《2023年海运述评》，航运业占世界贸易量的80%以上，占全球温室气体排放量的近3%，并且排放量在短短十年内增加了20%。 这也是自2023年1月1日起，所有船舶将被强制计算现有船舶能效指数的原因。 碳强度指标成为了航运近期最重要的议题，航运业减碳大趋势下，Scotline表示：“新的国际法规已经出台，迫使船东减少碳排放，并逐步提高船舶的环境效率。这给船东带来了压力--要求他们报废旧船，建造更高效的新船。这是有代价的，因为在过去五年里，新船的价格上涨了50%以上，部分原因是为了遵守新规定，但主要原因是造船厂原材料、劳动力、设备成本的增加和交货期的延长都有所增加。” Scotline还表示，它被要求研究替代燃料，但生物燃料的每热值比标准船用柴油贵约400%，而且缺乏所有替代燃料的基础设施和供应。“有人猜测，如果不使用替代绿色能源，船东将被征收碳税。” 船东的现有成本也在增加，由于劳动力短缺，必须大幅加薪才能留住现有海员，而备件供应则因交货期长和价格高而受到影响。英国和北欧港口业也处于类似的境地，劳动力短缺，设备成本不断上升，交货期很长。 Millatt先生补充道：“我们一直在努力监测年底的预期成本增长，大多数港口无法轻易承诺预期成本，但感觉大约是8%。”。 Scotline告知其客户：从2024年1月1日起，它将不得不小幅递增，以弥补这些不断增加的成本，但同时会保持服务水平。Scotline的决定也将增加相关航线的木材运输成本。
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