凌晨五点多，正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒，不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了，却又听着砰的一声巨响，伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙，尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…

　　扬长而去的是一辆纸板货运车，老陈则是纸箱厂老板，而被重重甩过院墙的就是老陈订的纸板。当老陈讲起这件事的时候，小印同学先是感觉到一阵好笑，而后又忍不住思考：如此脆弱的纸板被这么不专业的卸货，签收点数什么的也完全没有，这中间到底出什么问题了?

　　黑锅先让司机背

　　实际上，对于纸箱厂老板来说，货物提前一两个小时到达可能只是小烦恼，更让纸箱厂老板发愁的是，纸板原料能不能及时送到？（当然，二级厂老板们也在为这个问题发愁。）

　　这个困扰着整个纸板交易端的问题，矛盾点全都指向了物流端驾驶员：正是因为物流端司机的原因导致送货送慢送错，当找到一个可以被具体指责的人后，后面的缺数、折损、污损问题也都落他们身上了——都是货车司机的锅。真的是这样吗？

　　我们需要了解纸板运输特点：纸板交易市场的体量非常大，有大量的固定车源需求，由此吸引了大量的驾驶员参与这个行业。

　　但并不是所有的驾驶员都适应这个行业。

　　司机的心理博弈：这真不是一门轻松活

　　纸板运输要求高，不能折、损、淋，需要司机的有专业装卸技能——既然提到这一点，这又不得不涉及到另外一个问题：和很多行业不一样的是，纸板的装货卸货都需要司机自己搞定，而且经常还要晚上装车，导致纸板司机的工作强度特别大。

　　实际上，在不考虑专业技能方面的前提下，仅仅是一个需要自行装卸的问题就足以让新入行司机望而止步了。因为从事专线物流的司机不适应纸板物流的劳动强度，他们习惯不装不卸只负责开车。

　　习惯这种模式的纸板司机也会考虑怎么让付出与回报成正比，他们会在装车时尽最大努力多装纸板选择远路线去跑，这样能够节省来回时间并只进行一次装车。虽然最后的收入与跑两趟短途收入差异不大，但司机能够获得更多自由时间——有这种想法的司机并不在少数。所以我们有时候会看到这样的场景，会收到这样的照片投诉。

　　这种事情并不是没有风险的，除了二级厂方面的投诉罚款，交警运管查车是最担心害怕的事情。如果按照车辆实际车厢去装，单趟运输费下降三分之一，加车加顶的车辆基本是4米2的厢车，单趟成本与大车比仅仅在油耗上便宜每公里3-4毛，除了车架外其他成本相近，但装载量相差一半。为了获取更多收入，司机冒险加顶加尾。

　　这种事情不被查还好，一旦要查，一抓一个准，而且后果都需要司机独自承担解决。

　　天下三苦： 苦被司机吃了 但得挣钱

　　而在驾驶员与三级厂之间，他们最害怕就是排队卸货、车辆无法开进工厂需要逐个搬运的，驾驶员需要耗费大量时间成本，造成收入下降。当装货卸货流程没有被严格把关的时候，就导致了文章开头发生的场景，但时间不等人，偶尔侥幸一下吧。

　　对驾驶员们来说，纸板的从装货运输卸货签收过程中有太多不确定性了。遇到订单多、二级厂理货人不足的时候，司机不仅需要装货，还要协助仓库找货；遇到特殊材质纸板，比如说如尺寸超大的，易损毁装货困难。好不容易把车装好，哦豁，客户地址信息不准确，7米8的车进不去客户的工厂，或者干脆就找不到客户。

　　进到客户工厂了，要在客户那里排队等卸货，超过规定点了，客户还不满意不愿意等待。去早了，送货单无人签收，又得花时间等，或者干脆下次来签收吧。下雨啦，台风啦，交通事故啦，道路维修啦……

　　人们常说天下三苦——打铁,撑船,磨豆腐，但从吃苦这一方面，纸板物流司机一点也不落后于人。这真的是一个非常劳累辛苦的工作。很多司机都是在新入行不到一周之内就走掉了的，新司机补充血液的速度不能跟上的话，其结果就是物流的进一步恶化。

　　顺便吐槽一下，都9102年了，纸板的车辆司机招聘还停留在靠熟人介绍、货运市场贴小广告的年代。这又产生另外一个问题：由于是熟人介绍，车队驾驶员们都沾亲带故，管理上有好有坏。

　　二级厂物流到底该怎么办？

　　当然，这里又涉及到另外一个问题。为了准时把纸板送到货，二级厂到底是自建物流团队好还是外包给车队好？如果要二级厂出资购买运输车辆，招聘司机和装卸人员负责工厂的纸板运输，上面所描述的问题管理都可以由二级厂把控。但另一方面，所有车辆运输相关问题，所有车辆费用相关问题，还有司机、装卸人员招聘管理等，又都得落到二级厂头上了。

　　根据三级厂联盟咨询相关专家估算，如果自建车队的话，一辆4米2的运输车，一年的成本（包括车辆折旧、油费、保险费、维修、工资等）10万都打不住。在行业利润如此之薄的情况下，花这么大价钱自建车队，很难有信心回本。更何况，除了车队以外，额外增加的现场调度人员工资，财务人员工资，异常情况的补贴啥啥啥，一个月又是一万多块。

　　而如果将整个工厂物流端外包给车队负责，这些成本固然可以节省下来，但驾驶员现场管理，车辆调度，抑或是工厂、客户、车队之间协调，失去对这些信息的把控，二级厂对纸板送到哪了、送得怎么样，又变得没底了。

　　如果说这些问题有部分还可以用钱来解决的话，在实际车队建设中另外一些状况，靠二级厂还是外包车队可能都解决不了的了。管理人员不专业，操作制度不完善；无系统支持，信息化程度低，导致配货人为因素影响大——涉及到跨行的信息技术领域，这些都是二级厂或者传统物流车队不擅长的。

　　最后我们再回到三级厂层面。人们常说，包装行业的本质服务业，对于三级厂老板们来说，既然选择了这个“服务行业”，就要学习服务业的思路。然而，当最基础的纸板原料供应都存在不确定性的时候，所谓的优质服务真的没法说出口。

　　送个纸板太难啦。