尽管中国买家的抵制情绪不断升级，但供应商仍不遗余力地寻求提高中国市场纸浆进口价格，这加剧了中国市场上纸浆价格高于成品价格的异常情况。

    截至5月23日星期四的两周内，供应商已将从加拿大和北欧地区进口的北方漂白软木牛皮纸(NBSK)纸浆的报价提高至每吨850-870美元。

    交易商、期货投资者以及中小型纸厂均对价格上涨不以为意，称国内市场纸与纸板需求及定价停滞，且上海期货交易所缺乏套利机会。

    过去两周，交易所成交量最大的9月BSK合约一直横盘整理，价格在每吨6,200-6,500元人民币之间波动，相当于每吨758-795美元，不含13%的增值税和每吨120元人民币的物流成本。5月23日，该合约结算价为每吨6,386元人民币，相当于每吨766美元，不含增值税和物流成本。

    贸易商和期货投资者热衷于购买转售NBSK用于期货交易，该等级的价格从上周的每吨6,495元人民币上涨至本周的每吨6,598元人民币，上涨了每吨103元人民币。

    扣除增值税和每吨150元人民币的物流成本后，这一价格相当于每吨788美元。这一价格低于NBSK进口价格，对那些囤积该等级产品以转售给国内买家的贸易商来说没有吸引力。

    但据报道，特种纸厂已支付约850美元/吨的价格来获得一些优质的加拿大NBSK吨位，尽管此类交易的价格并未包括在Fastmarkets的评估中。

    签订了长期合同的大型钢厂已接受卖方提出的涨价建议并持续采购。

    “由于供应中断和运输紧张，NBSK供应相对比漂白硬木牛皮纸(BHK)纸浆更紧张。我们为该等级的价格为每吨830-840美元，”一位大批量终端用户买家表示。

    由于3月至4月芬兰发生罢工，MetsaGroup位于芬兰的Kemi工厂发生爆炸，以及CanforPulp于5月9日宣布将无限期关闭其位于加拿大Northwood工厂的年产30万吨的NBSK生产线，NBSK的供应受到限制。

    与此同时，据卖家和买家联系人透露，由于红海改道和巴拿马运河干旱，集装箱运输纸浆货物的成本正在上升，从美洲和欧洲到亚洲的航线上的货物延误也增加了。

    中国和韩国的客户抱怨说，他们还没有收到二月份订购的BSK和BHK货物。

    最终，周四从加拿大和北欧地区进口的NBSK价格评估为每吨810-840美元，中间价为每吨825美元，较两周前上涨每吨15美元。

    BHK价格持续上涨

    包括Suzano、Bracell和Eldorado在内的大多数生产商都宣布，中国和其他亚洲市场的南美BHK六月订单价格将上涨30美元/吨。

    当供应商要求将5月份该等级的订单价格提高30美元/吨时，中国买家加大了抵制力度，并大幅削减了购买量。

    面对中国客户日益增多的拒绝，供应商坚持要求每吨再涨价30美元，这让他们大吃一惊。5月份每吨涨价30美元的举措实施后，南美BHK的价格已升至每吨740-750美元。

    与此同时，Bracell的两家亚洲子公司亚太资源国际公司（APRIL）和亚洲符号公司（AsiaSymbol）也纷纷效仿，要求将中国和其他亚洲国家的BHK价格上涨30美元/吨。

    APRIL集团将价格持续上涨的部分原因归咎于Bracell决定在8月份将其位于圣保罗的工厂的两条BHK生产线中的一条改为生产溶解浆，为期30天。该工厂的BHK总产能为210万吨/年。总部位于新加坡的APRIL表示，此次生产转换预计将使14万吨BHK从市场上消失。

    亚洲纸浆与造纸公司（APP）还宣布，印尼出口到其他亚洲市场的BHK价格将上涨30美元/吨，理由是物流成本上升，以及印尼占碑工厂发生事故导致的生产限制。

    4月28日，该工厂的备用锅炉发生爆炸，导致其年产110万吨的BHK生产线和卫生纸机停产两周多。

    APP发言人表示，占碑省所有纸浆和造纸生产线已恢复运营，纸浆生产损失已达4万吨左右。

    纸浆成本高、纸品价格持续走低

    巴西一家大型生产商承认，中国客户正遭受着纸浆成本上涨以及产能过剩导致的纸张和纸板价格持续走低的挤压。

    “去年年底，每个人都预测BHK价格今年会下跌，因为去年和今年南美都有新产能上线。不仅中国工厂和贸易商，而且包括我们在内的南美生产商都在去库存，”他说。

    “不过，北美和欧洲的纸浆需求在1月份开始复苏，这些地区的涨幅比中国大得多，”他补充道。

    “上涨势头仍在持续，导致南美BHK净价格至少比中国高出100美元/吨。与此同时，由于这两个地区需求强劲，生产商的纸浆库存一直很低，”他说。

    另一家巴西供应商也表示同意，称运输延迟和BHK供应紧张的局面是由于生产商的库存积压过多。

    “我们使用散货船将BHK运往中国，交货并未受到红海危机的影响，”第二位巴西生产商联系人表示。“但我们有大量积压订单需要清理，[而且]我们巴西工厂的产量无法跟上订单，这导致发货延迟。

    他补充道：“有几次，散货船抵达装货港时，我们还没有准备好货物，只能让空船在码头停泊十多天。”